必须抓紧专用汽车新品种的发展工作

2018-01-25 神汽专用车

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中国汽车工业公司 何春阳 


随着国民经济的发展和人民生活水平的提高,无论是从事专门运输或从事专门作业的专用汽车,不但在数量上会逐年增加,而且在种类,品种上增加更快,越来越专门化和多样化以满足不同的使用要求。这就大大地扩展了汽车功能,使汽车能够渗透到生产.生活的各个领域,提供最有效地服务。成为人类现代化生产和生活中不可缺少的工具。


现在,美国、日本、西欧等工业发达国家能够生产的专用汽车约有800~ 1000 个品种。而我国研制生产的专用汽车仅有300 多个品种,不仅空白和缺门品种很多,而且已生产的产品数量、质量和专用功能都不能满足用户要求,每年不得不从国外进口一部份专用汽车。据初步调查,在我国现有的专用汽车中,国外进口的有110 多少种类,200个品种,超过了国产汽车数。因此,大力发展我国急需的专用汽车品种是汽车行业首要的紧迫任务。


从我国实际需要出发,提出我国当前应重点发展的专用汽车品种,供大家研究探讨。

1.牵引半挂车。

这是提高公路货物运输综合经济效益最显著的专用汽车。载重量和运输生产率一般可比选用同类底盘的载重汽车提高一倍。而油耗.折旧、维修费用等使用成本只提高30%左右.是公路运输重点发展的品种。


在美国,整个公路货物周转量的80 %左右由汽车列车承担,其中由鞍式牵引车拖带半挂车的汽车列车承担的又占70 %左右。

在苏联第十个五年计划中,拟定了重点发展半挂车生产计划,苏联综合运输研究所认为,半挂车应占挂车总生产量的一半。


在我国发展牵引半挂车更有现实意义。因为我国汽车品种长期存在着缺重型、少轻型的状况。中型载重车比重相对过大,1982年载重车生产量中,重型(载重8吨以上)、中型(载重3吨以上至8吨以下)、轻型(载重3吨以下) 的百分比是5.3%、74.3%、20.4 %。这种缺重少轻状况,短期内还不会有大的改变。因此,发展牵引半挂车就可以代替- 一部分重型汽车使用,以缓和重型汽车供需矛盾。加上牵引半挂车在相同载重量下,比载重汽车轴数增多,轴荷减少,更适合我国公路、桥梁等级较低的状况。无论从汽车生产和汽车使用看,都说明了发展牵引半挂车的重要性和紧迫性。


在发展牵引半挂车品种中,除发展生产量较大的适宜一般货物运输的通用车型外,似应重点发展以下各种专用牵引半挂车。


(1) 运输集装箱专用牵引半挂车

集装箱式运输是国际、国内货物运输的一个重要发展方向,我国集装箱运输量增长极快。1983年10月28日国家经委、计委“关于印发‘全国集装箱运输工作会议纪要’的通知”中指出: 集装箱运输是一种先进的现代化的运输方式,具有效率高,减轻装卸劳动强度,节省包装,减少货损货差,加速车船周转和商品流通等优点,经济效率好,是改变件杂货运输落后面目的- 一项根本措施。1982年全国完成集装箱货运量504万吨,比1978年增长13.7倍、由汽车接送铁路集装箱运量增长2.6倍,全国有1吨箱10 万个,5吨箱1.6万个,国际集装箱2.5 万个。初步安排: 集装箱运量1984年为740 万吨,1985 年为1000 万吨,1990年要争取翻2番。运距200公里左右的,原则上采用汽车运输,公路要发展专用车。两委文件要求各地区和各部门加强对集装箱运输工作的领导,健全机构,搞好设备配套,把集装箱运输的发展列入计划,切实组织落实“会议纪要”中的各项任务,努力开创我国集装箱运输的新局面。


要尽快研制、生产适宜运输各种标准集装箱的载重10吨、20吨、30吨、40吨专用牵引半挂车。多数集装箱运输车应考虑还能运输--般货物,不要只能运输集装箱,以提高汽车利用率,这样才更受用户欢迎。另外需要研制具有随车装卸机械的集装箱运输车,以供一些未设置固定式起重机的用户选用。


(2) 建筑业用运输预制板、长材等专用牵引半挂车。

近几年,我国城市和农村及重点工程项目建设增长很快,每年有上亿平方米建筑面积开而工业、民用和住宅建筑的主要发展趋势是装配化。装配式钢筋混凝预制件的产量日益增多,用一般汽车很难运输,迫切需要适宜运输各种规格预制件的专用牵引半挂车。

(3) 运输牲畜专用牵引半挂车。

十一届三中全会以后,农牧业的迅速发展,使牛、马、猪、羊等牲畜运输量增长很快。国外经验说明,用火车运输牲畜,由于运输周期长,掉膘严重。美国用汽车运输牲畜占总量的95%。苏联也重点发展各种运输牲畜的牵引半挂车。目前,我国仅研制“解放”、“东风”双层牲畜运输车,运输量小,效率低,也不适宜较长距离运输。急需研制生产二层、三层、大容量的牲畜牵引半挂车。一次可运牛30~ 50 头,猪、羊百头以上,以适应农牧区中长途运


(4)运输各种液体、气体,固体的罐式专用牵引半挂车。

目前,我国生产液罐车种类很少,而且都是单车,运输效率低。使用范围受到较大的限制。从市场调查和国外情况看,罐车的比重将会迅速增加,而且大型的罐式车尤为迫切如载重量15吨以上的水泥散装车,容量15000升以上的油罐车、气罐车; 都要采用专用牵州半挂车。随着公路分流、公路运输优势的发挥和公路状况的改善,这一类车辆的需求量将会有较大的增长。有必要抓紧研制、生产。


(5) 箱式专用牵引半挂车。

我国有些改装厂生产的适宜长途另担班车用的厢式牵引半挂车和翼式开启厢式牵引半挂车.都是很受用户欢迎的车型。随着高档货物的增多,厢式专用牵引半挂车需求最日益增多。应用这些车型可以承担中、长途运输,可比火车运输速度快,货损少.包装简便,送货上门更能发挥汽车运输的优势。


从国内外的实际使用情况可以看出,积极推广使用各种专用牵引半挂车是汽车运输馆约能源、降低油耗、提高运输经济效益的主要技术措施,也是汽车产品的重要发展方向,应当积极开发各种适用的专用牵引半挂车。


2、冷藏车和保温车。

随着城乡人民生活水平的提高和旅游事业的发展,保鲜、保温、防腐、冷冻货物运输量迅速增长。冷藏车、保温车需求量成倍增加。据日本统计,在全国保有的879 个专用车品种中,冷藏车和保温车的品种最多,约451种,占总数.二分之一以上。目前,我国生产的冷藏车和保温车品种和产量都很少,性能又差,车用冷冻机组国内还不能生产供应。每年信要从国外进口整车和冷冻机组,这已成为我国专用汽车的一个突出薄弱环节。当前似应做好下列

工作:

(1) 补齐品种缺门,特别是轻、小型冷藏车、保温车。

我国现已成批生产载重2吨至8吨保温车,载重4吨、5吨冷藏车,已经研制载重2吨、8吨冷藏车。缺少城市急需的载重2吨以下的轻、小型冷藏车、保温车。据苏联调查城市易腐货物运输批量90 %在2吨以下,其中约有50%在1吨以下,30 %在500公斤以下。如上.海市为了第五届全国运动会,就需要购买载重300~500公斤冷藏车40辆,为会议服务: 由于国内尚属缺门品种,只得从国外进口,长途运输需要的载重10吨以上冷藏、保温专用牵引半挂车也是缺门,这些都需要尽快研制、生产。


(2) 低档、价廉的冷藏车、保温车。

由于售价较高,这种车要比同吨位载重车贵3倍以上,这就限制了大量使用.实际有很多用户短距离、短时间运输蔬菜、水果和禽、畜肉类食品,不需要较低的冷冻温度为了 诚 少运输成本,改装车厂可降低技术要求,采用价廉结构满足用户要求,生产低档产品。因此省要积极研制不同型式的蓄冷系统,如低共熔镶板、氮气制冷、干冰( COz )等。供用户选择


(3 )要能根据用户要求,提供不同结构型式和尺寸不同的冷藏车、保温车:

目前已研制生产的冷藏车、保温车,结构、尺寸单一,用户无选择余地,不能适应不同运输要求。从日本专用车品种情况看,冷藏车品种最多,这也说明用户对冷藏车结构具有着不同要求,应发展后开门、侧开门、单门、双门、单室、双室、三室等不同结构,和不同车厢尺寸的冷藏车、保温车。供用户订货选择。


3、散装货物运输车。

这是为了将颗粒或粉状货物,免去袋装,而以散装形式运输的专用汽车。实践证明这可以大大节省包装和装卸费用,经济效益非常显著。这是我国运输的一个重要发展方向.由运输货物的形态和形状不同,物理化学性能也差异很大,各有不同的运输要求。我国已推散装水泥车、开始散装粮食和面粉的试点,应该积极研制各种散装运输专用汽车。

(1) 散装水泥车。

已经成批生产的是用解放、东风、黄河底盘改装的单车。是散装货物运输中应用数量最大的车型,经济效益好。从最近使用趋势看,中型车需求量日益减少,重型车供不应求: 由于黄河等重型车底盘供应受限制,需要发展牵引半挂式散装水泥车,作为新一代车型


(2)散装粮食运输车。

据有关单位调查,1982年汽车运粮食数量占全国总调运量61.63%。其中散装粮食运量仅占15.74 %。而日本几乎全部是散运粮食。实现粮食散装,仅装卸费- 项.每万斤粮川节约费用5.80~ 13.92元,装卸工效可提高7倍。因此,粮食散装运输将会有一一个大的发展


日前,只要粮食部i j具备了配套设施,载重5吨、10吨、20吨、30吨的散装粮食专用汽车是大有市场的。散装粮食、面粉等有关食粮运输专用车的发展要和装卸机槭,储存设备、计量仪表等配套设施同步发展,才能获得推广和有效使用。


(3) 鸡、猪、牛等饲料运输车。

最近几年,大、中城市兴建一批大型机械化养鸡场、猪场和牛场,并集中建设饲料场,装饲料运输车会逐步增多。需要研制载重2吨至10.吨散装饲料专用汽车,采用液压或机械动的螺旋输送器。

此外,市场需要的还有石灰制品、滑石粉、某些化工原料等散装运输专用车,也应是逐发展的品种。


4、厢式专用车。

由于我国经济发展,经济结构改变,制品、高档货物增多。国家又陆续颁布食品卫生法有关法规。对厢式专用汽车的需求量日益增多。专用汽车展评会上展出了多种流动售货车,商品防尘车和各种医药卫生车、仪器车、工程车等。从这些厢式专用汽车结构分析,基本可分为客厢和货厢两大类。客厢式车是在大中型客车和旅游车基础上,作必要改装而成的。货厢式车是在载重车底盘基础上,改装的专用车。这两类车各有不同的服务领域,都需要发展。从当前我国使用情况看,建议其主要发展方向是:

(1)轻小型厢式运货汽车。

这类车型载重量在2吨以下,用于城市和农村短途运输送货上门。该车最好具有自重轻、机动性好、装载高度低,售价便宜使用经济等特点。


(2) 大吨位牵引半挂式厢式车。

载重量在10吨以上,用于中、长途货物运输。要求装卸方便,并可简化货物包装。根据运输不同货物要求,可采用活动顶盖、翼式开启,尾门提升等方便装卸结构。这些厢式汽车都应该有效的解决防尘、防雨问题,以符合有关法规要求。


5、罐式专用汽车。

目前,已生产的有水罐车、粪罐车、油罐车、粉罐车、气罐车等类型。最近又研制了酒罐车、酸罐车、奶罐车。由于适宜罐车运输货物很多,有液体、固体、气体等上百种货物,要各种专用罐式汽车运输。这是一个较大的服务领域,需要重点开发。罐式专用汽车的发我方向是,大吨位牵引半挂式专用罐车; 集装箱式罐车; 要研制适宜装卸各种货物的泵、压气机、伐等配套装置。此外,为了适应四化需要,还有些技术要求较高的专用汽车急待开发。如: 重点工程需要的混凝土输送泵车; 节省烧油需要的煤粉运输车; 市政工程用污泥吸排车和某些作业车等。


综上所述,到1985年我国专用汽车品种如能发展到500~600种;则除少数作业类的专用车和大吨位的专用运输车外,可不再进口。到2000年如能发展到800~ 1000种,专用汽车品种就可适应各方面需要,并能有一部分专用汽车出口。那就可以根本改变我国专用汽车的落后状况。