冷藏运输高效问题分析研究(1)

2018-05-17 神汽专用车

冷藏人才缺乏,冷藏运输业发展还有很长的路要走。为更好地推动我国冷藏运输业发展,提高冷藏运输效率,应引入普通货车配货方法,建立冷藏车配货网,大力扶植建立全国性及区域性大型物流公司,加强冷藏运营信息化管理,加快运输标准的统一,提高冷藏运输管理水平,积极培养各类与冷藏运输相关的管理人才。

关键词:冷藏运输;运输高效;运输回空效率

中图分类号:F252.24 文献标识码: A 文章编号:1007-8266(2010)12-0022-04


    冷藏运输主要包括公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输和冷藏集装箱运输等。冷藏运输对运输工具要求特别高, 必须具有良好的性能,对于易腐食品不仅要保持规定的温度,还要确保温度不出现大的波动。随着社会经济发展和现代生活节奏的加快,食品消费需求从温饱型向营养调剂型转变,冷藏运输需求随之扩大。

一、冷藏运输发展前景广阔

    目前,我国食品年供应总额为1500亿美元,2017年将达到6500亿美元,年均增长率为17%。我国肉类年产量3000万吨,禽蛋近2000万吨,奶类为600万吨,水果近6100万吨。食品消费观念从单一化向多样化、快捷化转变,对速冻食品的需求越来越多,冷藏冷冻食品每年增产约10%,其中市场份额最大、发展最迅速的是冷冻肉制品和鱼类,我国冷却肉已经占到肉类人均年消费量的10%~15%。这些易腐食品的冷藏运输需求为冷冻、冷藏运输行业的发展带来了广阔的市场。

    中国农学会保鲜中心提供的数据显示,我国冷藏的食品只有20%使用冷藏货车运输,每年约有总价值750亿元的水果、蔬菜在运送过程中腐坏,占到了整个行业产值的30%以上。可见,在我国大力发展冷藏运输意义重大。

    与国外相比,我国冷藏运输业发展尚处于起步阶段。据不完全统计, 全国铁路总运行车辆33.8 万辆,而冷藏车只有6970辆,仅占2%,规范保温的冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25%,不到铁路货物运输总量的1%。我国有保温车4万辆,而美国有20万辆,日本有12万辆。我国冷藏保温车货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧国家的食品冷藏运输率已经达到80%~90%,而我国仅为15%~20%。昂贵的食品供应链使我国食品企业处于劣势,必须采取措施降低冷藏车运输成本,其中特别重要的就是要充分利用好现有的冷藏车辆。

    随着高等级公路和高速公路的不断发展、车辆行驶速度的日益提高、社会对冷藏车需求的不断增加,我国冷藏汽车近年来发展速度很快,已经成为国家易腐产品主要的运输工具。可以预计,今后几年我国冷藏车市场仍将继续保持一定的增长速度。


二、冷藏运输发展现状与问题

1. 冷藏运输现状

    从冷藏运输结构分析,目前我国公路冷藏运输运量占25%,铁路冷藏运输运量占55%左右。但公路条件的改善将极大地推动冷藏车的发展。2001年以来,我国公路冷藏车运量逐年增长,公路冷藏运输总量比例也大大增加,冷藏汽车需求量大幅增长。2003年,我国冷藏保温汽车社会保有量约4万多辆,其中冷藏车占20%左右。主要使用部门为肉食、冷饮、水产品等副食品生产营销企业和物流公司,它们的拥有量约占全国的65%左右,其中保温车占90%以上。外贸部门的食品进出口公司等单位拥有的冷藏保温汽车约占全国的15%~20%,主要用来运输供出口的肉类、水产品、禽蛋制品、高档蔬菜和水果等,冷藏汽车所占比例较高。农牧渔业系统运输肉、鱼、蛋、奶、水果及动植物种畜、种苗,医药卫生部门运输疫苗、激素、血浆制品,部队、工矿、机关、大饭店运输食品、易燃易爆和化工原料与化工产品以及对温度有特殊要求的军工产品,也拥有一定数量的冷藏保温汽车。

    近年来,随着改革开放的不断深入,我国食品市场价格已经开放,蔬菜和水果的运量不断增长,一些大中城市的菜市场也购置了冷藏保温汽车。在当前公有制实现形式多元化发展的趋势下,私营企业购置冷藏保温汽车的比例越来越高。随着我国公路冷藏运输率的提高和冷藏保温汽车保有量的增长,公路冷藏运输运量达到了全部冷藏运输运量的35%左右。

    冷藏汽车作为冷藏链的一个中间环节,基本上用做陆地运输易腐食品的交通工具,用做短途运输的分配性交通工具。我国冷藏汽车根据专用设备功能可分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车。只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车;既有隔热车体又有制冷机组且厢内温度可调范围下限低于-18 ℃,用来运输冷冻货物的称为冷藏汽车;有隔热车体和制冷机组,厢内温度可调范围在0℃左右,用来运输新鲜货物的称为保鲜汽车。冷藏汽车根据制冷方式可分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷等。隔热厢体一般为一室,也有二室或三室的,以便运输对储藏温度要求不同的各类货物。冷藏汽车根据底盘吨位不同,主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类。

2. 冷藏汽车发展历程与现状

    我国于20世纪50年代后期开始使用保温汽车加冰运输冷藏肉类、禽蛋等易腐食品。20世纪60年代到70年代,先后从东欧国家进口了数百辆中型保温车。20世纪70年代到80年代,从日本、意大利、罗马尼亚等进口了各种吨位的冷藏汽车。20世纪70年代中后期,开始生产冷藏保温汽车。随着市场领域的不断拓展,我国冷藏汽车保有量也快速增长,我国公路冷藏运输量占冷藏运输总量的比例已经从20世纪80年代的10%发展到了20世纪90年代的20%以上。我国冷藏保温汽车保有量也迅速增长,1985年约6000辆,1995年约1.5万辆,至今已有3万辆以上。

    随着我国公路建设的快速发展,公路冷藏运输与铁路、水路相比,其比例不断提高,车辆吨位结构也发生了变化,原来重、中、轻分别占10%、70%、20%,而现在的占比则为10%、40%、50%。随着我国食品工业的不断发展和食品冷链的逐步完善,我国冷藏车也将快速发展。

20 世纪80年代初,我国生产冷藏车的厂家不到10 家,1990年冷藏车生产厂家有20多家,1996年增至56家,1999年增至70余家。随着汽车安全、环保等强制执行标准的不断推出和与国际接轨,市场准入门槛很快升高,产品开发成本越来越高,一些小型、兼营的冷藏保温汽车企业被淘汰,到2005年上半年,冷藏保温汽车生产企业共有45家。

    目前生产冷藏、保温汽车的企业主要有:中集车辆(山东)有限公司、河南冰熊冷藏汽车有限公司、河南中光学神汽专用车有限公司、镇江飞驰汽车集团有限责任公司、郑州红宇专用汽车有限公司、河南新飞专用汽车有限责任公司、北京北铃专用汽车有限公司、北京晨光天云特种车辆有限责任公司、北京福田汽车股份有限公司、济南考格尔特种汽车有限公司、佛山顺德悍马专用汽车有限公司、东风金元汽车有限公司。其中,河南中光学神汽专用车有限公司是冷藏车、保温车等专用汽车和军用方舱的科研开发和生产基地。固定资产5000万元,年设计生产能力为冷藏、保温车2000辆,生产国际上先进的大板粘接结构的冷藏车、保温车、厢式运输车、邮政车、移动通信车、军用宣传文化车、野营淋浴车等系列专用车和军用方舱。产品专项性能指标达到了国家A 级标准。公司自投产以来, 产销量逐年上升,国内市场占有率达到35%以上。

    车辆数量迅速增加,小型车增长速度更快,整车从最初依靠进口发展到本国生产,但关键部件——制冷机组仍以中外合资为主。冷藏车向功能化﹑高科技﹑节能﹑环保﹑自动化方向发展,应加强和完善开发设计,提高冷藏车标准。

    铁路在冷链物流市场长距离运输中占了很大一部分,主要是果菜、鲜奶、速冻食品运输。比如南菜北调,广东、海南的果菜往北方运,内蒙古蒙牛乳业(集团)股份有限公司、伊利实业集团股份有限公司等生产的鲜奶运往全国各地,三全食品股份有限公司、思念食品股份有限公司等生产的产品往全国发运。铁路拥有一个很好的冷链运输服务网络和设备系统,统一由特货公司管理。而公路在短途运输方面比较具有优势,比如和路雪(中国)有限公司上海分公司等就是通过公路运输的,山东省寿光市的果菜交易市场大部分也是通过公路运输的,但其运输效率有待进一步提高。