一种大型人防应急指挥车结构设计

2018-03-19 神汽专用车

种大型人防应急指挥车结构设计
Rescarch on the Structure Design of a Large Civ il Air Defense Emergency Command Vehicle
高志辉GAO Zhi-hut;李成L Cheng
(安徽四创电子股份有限公司,合肥230031)
[AnhuiSunCeateElertromicsCo.,Luld,Hefe 230031,China)
摘要;本文介绍了一种大型人民防空指挥车的结构设计,采用二类底盘车上装扩展方舱的形式,形成一个机动指挥平台实现对
实发事件现场的有效掌控。为现场应急指挥人员提供一个全方位的安全.可靠,舒适、统一的指挥平台.
Abstract This paper inlmduoes the lassie al slmuctural denigment eal a large civil air ddence command vet i le,uxing lypes 11o
chassis with espandable sheler form,fomm a mabile eommand plationn to aet ieve elfetive control of the incident scene,prmviding a full
range of safr,w liable.confortable and umified command platfomn for emergency command persomnel.
关键词:人民防空指挥车;移动指挥平台结构设计
Key words: :ivil air defence; counmand vehie le: mol nile command platfom; structurm desigment
文章编号:1006-431112017 20 -0105-03
中图分类号:TU 31141
文献标识码: A

 

0引言
人民防空是国防建设的重要组成部分,是国民经济和社会发展的不可或缺的保障力量。随着我国信息化建设的飞速发展,传统的人防地下固定指挥所已经无法满足全部的人民防空要求,机动指挥所的建设已经如雨后春笋般涌现,在全国各地的人防指挥领域发挥着越来越重要的作用。在国家人防提出的融合发展的新形式下,人防的区急指挥工作范畴进一步扩大,参与了越来越多的应急指挥工作,诸如地震洪灾、爆炸、火灾等突发事件,都能看到人防指挥的影子。针对移动指挥车,按车型大小主要分为三大类大型车,中型车,小型车。本文介绍的是大型车结构方案中较为经典的一种设计。整车载黨富余量足够,配重均衡,前后轴荷合理,且分区鲜明,功能齐备,人机一体化程度高,对大型指挥车的定型设计有很好的参考价值。
1指挥车结构设计总体技术要求
大型指挥车一般作为主要领导的指挥基地,是移动指挥系统中的中枢核心。其主要担负功能是通过卫星、微波.4G、短波、超短波等通信手段,接收前端信息采集车回传的灾难现场的音视频数据,利用指挥车上的显示器和音箱等終端设备,还原现场情况,为指挥决策人员提供第一手的基础数据。同时,可将接收的数据进行存储或转发报呈到更高级指挥中心,对数据进行分析处理,对下级单位发送指令。
指挥车的总体要求主要有如下几点
1)整体布局合理,各功能区划分明确。
整车分为驾驶区、发电机空调区、集中显示区、指挥会议区、设备操作区等部分。
2)合理配重。
整体设计时考虑底盘前后轴载重,底盘前桥報重量小,后桥载重量大,故将重量较大的设备机柜.卫星天线等放置在后侧,同时考虑整体配重的合理性,保证前后桥均不超重,同时有适当的余量。对于左右配重,在布局时使左右对称布局,合理布局裙边箱内设备的放置,保证车辆左右不偏重。

3)人性化设计。

会议桌和操作台高度离地面约为760mm,符合人机工程学,方便操作。

舱体配备抽拉折叠式登车梯和手动挂梯,满足一般情兄和特殊状况的使用要求,保障工作人员上下车行动。

4)建维修便捷性。

对于需要维修的设备,预留维修接口和维修空间。电子设备机柜后部预留维修通道,可对设备进行集中维护。

5)应急操作预案。

对于主要的影响车行驶性的设备如支撑隐、升降杆、扩展舱机构等,除了有电动或遥控把制外,配有应急手动操作接口,在设备主要控制方式失效的情况下,可以通过手动回收或展开,不影响整车的机动行驶。

2 结构设计方案

本系统分为毅车平台系统,综合保障系统和电子信息系统,其中载车平台系统又细分为底盘车和方舱,综合保障系统配有18kVA超静音发电机、风道式空调、顶置式空调、载车电动支撑膳、综合照明系统等保障设施。电子信息系统分为信息采集处理子系统、集中控制子系统、通信子系统。本文着重介绍载车平台系统的设计。

2.1总体指标

根据使用要求,方舱采用9m抽拉式扩展方舱。扩展部分长度4.7m,扩展宽度为每侧0.8m

方舱安装在副车架上。副车架和载车底盘固定。

整车改装后外形尺寸:

xx=12000mx2495mmx3990mm

方舱外形尺寸为

xx=900mmx2450amx2400mm

2.2底盘车

底盘车作为整个系统的载体,是机动能力的集中体现,既要满足大型指挥系统大量设备上装的载荷、轴荷、行驶要求,又要能兼顾机动灵活、便于不同地形的出入。

通常选用二类载货底盘车作为裁车底盘,原底盘车载荷不小于16,整车长度不小于11m,可上装货箱长度不小于8me 本方案以沃尔沃某款载货用二类底盘车作为载车底盘,主要性能指标如表1
外形尺寸1910mx2495mmx3848
轴距600m+1370om
底盘质量8850kg

满载总质量26000kg
桥允许重量7100kg
后桥允许重量19000g
前悬1365mm
35175mm
最大坡度25% 1)
接近角13.2
2.3 方舱结构
方舱用来安装设备,同时为操作人员提供良好的工作环境。方舱主要由主舱.左扩展舱,右扩展舱、舱体收扩机构和地板升降机构等组成。
1主舱结构。
主舱采用总长9m方脸结构,各璧板均采用复合板结构,复合板内外紫皮为黎张铝合金薄板,关层为铝合金骨架和硬质聚蒙脂泡沫板,夹屋与紫皮之间骨架与泡沫板之间通过胶液粘接在一起。
2扩展舱结构。
左、右扩展舱分别由五块壁板条外但近六条内包边组成,壁板之间通过包边进行连按。扩展论长度4700mm,内部净高不小于1700m.扩展宽度850m,扩展部分与非扩展部分采用两副展开、撒收)压紧密封条确保展开和收回两者之间的密對性。护展航区域顶部采用无积水槽设计,并不会有任何形式的积水。主能与扩展舱接合处设有防尖毛剧,避免方航收回后舱液可能掉落的树叶石子等小物体落进车内。
3扩展机构。
舱体扩收机构用于扩展舱的扩展和同收,同时承受运输时扩展舱的侧向负荷,保证扩展方舱运输时扩展舱锁止可靠。扩展机构采用电动书制,并设有手动应急撒收可展开接口,在电动系统失效的情况下,可通过摇柄手动展开或撒收。
舱体扩展控制系统舱体扩展控制系统从整车系统内取电,保证撤收和展开。舱体扩展控制系统包括电源输入连接器、中心控制器驱动器及传感器等。
4地板升降机构。
升降地板设计可以提高舱体的密闭性,保证指挥操作人员在舱内工作的方便,并能够起到定的隔音、降嗓和隔热的效果。
电动升降机构安装在主航底部,在扩展舱收钱时将主舵地板负起,使主舵地板处于扩展舱地板上方。当侧舱扩展开后,电动升降机构,使主舱地板和扩展舵地板处于同平面上。在主舱地板和副车架之间安装有位置传感器,保证升降机构的安全和限位。
2.4 轮内布局
舱内布局分为综合保障区最示区指挥区、操作区。

1)综合保障区。

方舱前部是个1m长的隔舱,为综合保障区,隔航又隔成上下两部分,上部安装2台风道式空调。下部安装1台发电机及发电机侧置散热器。

发电机需间端面开省百叶结构形式通风窗,两侧开有百叶结构形式道风门,门上带有把手和锁紧装置在发电机隔间地板上错设防滑铝板,并开有落水孔,便于排油排水。

为了便于发电机的维护利保养,在舱体和车头之间的能量上开两个维修门,维修门上安装两个搬运扶手,便于搬运和安装。维修门板用于发电机大修时开启,在维修门板下部般壁上设计一个维修踏板,用于人员踩路,对空调和发电机进行维护。同时,路板中部安装升降杆,升降杆安装在车体中间,不影响空调舱维修门板和发电机舱维修门板的拆卸。发电机舵整体贴吸音棉,进一步减少发电机的噪声对外扩散。

风道空调隔间两侧及端面开有百叶结构形式通风窗,其排水管通过隋板导向车底大梁下部。

2)显示区。

置示区上半部分为集中显示部分,中间安装150液晶电视,液品电视上方安装1LED最示屏液鼎电视两侧各安装420"液晶豐示器在两翻显示器上方各安装1LED最示屏,最示天文时间和作战时间。在扩展舱壁上左右两个各外挂安装一个32寸的液晶电视。整个最示区行成一个一大(50)四小(20)二中(32)的集中是显示区域。

显示区下半部分设置一组储物柜,简物柜1上开有通风孔,作为风道式空调的回风口。最示墙两边屏下柜面板上各安装1对嘲叭,内部放置各种保障物品。

3)指挥区。

方舱中部为指挥会议区,长4600mm,左右各扩展800mm:左右扩展舱侧肇上各开3扇采光窗。指挥会议区中间配有一张 3.35mx0.7m 的会议桌。方舱在行驶状态中,操作人员可以从操作区进入到指挥会议区。

会议桌周边设9张豪华会议椅,作为主要指挥席位,其中桌子两侧各有四把,作为主要席位,樂子端面一张,作为主席席位。桌面上设有2个信息意,可方便使用便携式计算机。桌面下部的桌制边各安装三组中源播座,便于指挥人员取电。

左右扩展舱例壁上各设有5个折叠椅及4个折叠桌,这些折叠桌椅作为工作人员席位。

在指挥区末端扩展舱左侧肇设置一个储物柜,柜内可需放随车物品,柜上设有台面,台面上固定一个一体行印机。因方舱需要收回,为了避免干涉,须对储物柜进行悬空壁挂设计。

4)操作区。

方航后部左钢为操作区,不扩展;安装319”的标准机柜,机柜通过减振器安装在地板上,背后加减振器。机柜内主要放置通信设备和计算机网络设备,机柜前部设有两个操作椅。操作区右侧舱开1个登舱门。机柜前部安装整体操作台,操作台上放置无线键盘鼠标等。操作台面下部的墙壁安装星际倒伏控制器手柄。

机柜背后舱壁留安装了两扇上下对开的维修门,便于设备的维修。
2.5 舱外布局
整车配一个登舱大门,大门设置在车身右后侧的非扩展舱壁上,大门下部设有推拉式爬梯,爬梯外设有翻折小门,爬梯收回后并锁紧后,可关闭小门,确保整车的美观度。
车头和车身之间的升降杆顶部安装一个倒伏器,倒伏器上安装LTE筒状天线。在天线旁边安装一个倒伏式升降杆,上面安装照明灯和摄像机,竖直举升后可采集车身周围的视频图像。
车顶的左、右、后分别安装一台云台摄像机,用于辅助采集车身周围的图像。车尾安装倒车监视器,与车前驾驶蛮的导航屏幕接驳,实现倒挡自动切换倒车摄像头采集的视频图像。
车顶主要区域安装一台顶置空调和一套卫星天线。顶置空调为设备提供集中温控环境。
在车后车底盘大梁之间的空间,设有一架活动式挂梯收藏区,里面收藏一架活动挂梯,挂梯使用时可方便抽出,悬挂于车身预装的挂钩上,供操作人员和维修人员攀爬。
根据系统的调平需要,保证车辆静止时的稳定性,车辆平衡支撑系统采用电动/手动支撑稳定装置,由四个电动支撑脚组成,当车辆到达现场时,对厢体起平衡支撑稳定的作用,每个支撑脚可独立控制,有平衡指示,作为调整厢体处于平衡位置的参照,确保车内空调排水系统通畅。支撑腿未收起时有指示灯,提示驾驶员车辆不能启动行驶。
4条支腿分别安装在车辆中前部和后悬部分。通过过渡梁与底盘车架固定。所有安装均牢固、可靠,方便操作使用。4条支腿可同时自动调平,具有实时自动调平功能,也可各单条支腿分别进行手动调平,调平精度不低于0.5%

3 主要结构设计图

 

4 结论

对于人员容纳数量庞大的大型人防应急指挥车,通常采用二类底盘加装扩展方舱的形式,使得系统容纳人员数量大大提高,核心决策人员、常规指挥人员、战术操作人员共处一室,大大提高了应急指挥的协作效率和机动能力。

系统总体作业人数不少于20,设施齐全,功能完备,是整个人防应急指挥系统的核心。

通过上装不同设备,建成具有信息采集、信息处理、指挥控制、通信保障等功能于一体的移动指挥通信平台,实现移动通信系统与固定指挥所之间和各移动指挥通信系统之间的互连互通、信息共享和协同联动,提高远程指挥和现场调度能力,为平时应急救援不间断指挥提供有力保障。

本文所介绍的移动指挥车可成为现有固定指挥中心、应急救援指挥中心的有效补充,担负着现场信息采集、通信、指挥、协调等任务,与固定指挥中心和城市应急救援指挥中心构成地下、地面、移动指挥体系,具有相互补充、互连互通、独立指挥的功能。当城市出现重大突发事件时,移动指挥通信系统可以在最短的时间内到达突发事件现场,成为现场紧急救援指挥工作场所。

参考文献:

[1]邵建伟,徐志平.基于散射通信的新型应急指挥车设计及实现[J.无线电通信技术,2017(02).

[2]张文昌,牛福,刘志国,高振海,谭树林.应急指挥车的设计,医疗卫生装备,2014(03).

[3]王健梅应急移动通信指挥平台的设计与实施D.天津大学,2014.